中外交流网消息：正在建设中的京沈铁路客运专线传来最新消息。昨天下午，北京晨报记者前往京沈铁路客运专线望京隧道施工现场进行探访，施工人员正在对一台大型盾构机进行组装。据了解，隧道从南北两端分别掘进，最快今年5月实现全面掘进，明年下半年实现“碰头”。

　　目前，旅客从北京到沈阳，最快的高铁列车也需在路上耗费四到五个小时，按照计划，2019年京沈铁路客运专线建成后，旅客从北京至沈阳车程将缩短至2.5小时。

　　现场

　　80余人组装

　　直径11米盾构机

　　京沈客运专线是我国客运专线网的重要组成部分，也是东北地区入关的第二条快速铁路通道。该专线地处华北地区北部和东北地区西部，线路从首都北京引出，向东北方延伸，依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市，线路全长697.6公里。

　　昨天下午，北京晨报记者前往位于东五环外的京沈铁路客运专线望京隧道13标施工现场进行探访，虽然室外刮着刺骨的寒风，但施工现场却是一片热火朝天的景象。

　　北京晨报记者在现场看到，各种吊车、大型作业机器正在紧张作业中。记者走到隧道“洞口”处看到， 脚下一台巨型的盾构机呈现在眼前，由于隧道采用明挖法、暗挖法、盾构法相结合的施工作业方法，据记者目测，从盾构机最底端到记者所在的地面约有七八层楼高。几十名施工人员正冒着寒风对盾构机进行组装、吊装。北京晨报记者了解到，这台巨型盾构机直径达11米左右。

　　据施工现场相关负责人介绍，每台盾构机至少由几万个大大小小的零件组成，为此，组装盾构机也是个大工程。“每台盾构机约有80人参与组装，预计最快3月初，盾构机将组装完成，开始掘进。”该负责人称。

　　望京隧道从两端进行掘进，共将启动4台盾构机进行作业，每端各两台。实际上，去年年底，望京隧道另一端“洞口”两台盾构机已经进入掘进阶段，这一端的第二台盾构机厂家已经下线，验收完成。记者昨日所看到的第一台盾构机始发后，施工人员就将启动第二台盾构机的组装，预计第二台盾构机5月始发。这也就意味着，预计今年5月，望京隧道或将进入全面掘进阶段。

　　望京隧道

　　全长为8公里。

　　位于北京五、六环之间，大致沿京承高速公路走向。

　　自草场地北侧进入地下，下穿既有长建驾校、南皋路、北小河、首都机场高速公路、机场快轨、京顺路、费家村民房区、来广营东路、香江北路、地铁15号线马泉营站、湿地公园、顺白路、机场南线高速，之后进入地面。

　　揭秘

　　沉降需控制在2毫米

　　望京隧道是国内首条高铁城市地下盾构隧道，隧道全长为8公里。位于北京五、六环之间，大致沿京承高速公路走向。

　　北京晨报记者昨日从现场了解到，由于隧道离市区非常近，且沿途需要穿越多条运营中的轨道交通、高速公路和众多城市居民区。同时还与众多电力、通信、城市污水、燃气、油路等城市重要民生基础设施管路，正交、平行或相交，对于施工和作业安全要求和标准极高，施工难度非常大，是北京市有史以来开挖最深基坑的重大工程项目。

　　“举例来说，为不影响机场快轨的正常、安全运营，望京隧道在穿越机场快轨时，沉降需要控制在2毫米内。”施工现场相关负责人表示，望京隧道穿越机场快轨时，不会影响到快轨的正常运营。