据了解，一汽集团近年来着力打造一汽轿车，产品覆盖从低端入门的欧朗、奔腾到高端品牌红旗，对于天津一汽夏利却投入较少，导致了自主研发相对滞后，持续的亏损也让一汽夏利无力研发更多的技术。

　　贾新光认为，无论是骏派的动力总成，还是试图引入大发的变速箱，都暴露出一汽夏利的技术短板。尽管在小型车方面，一汽夏利积累了不少经验，但由于缺乏技术支持，自主研发能力并未形成。

　　据悉，为了保证品质，骏派D60并非完全自主设计，而是汇集了“多国资源”，如外观由宾尼法利纳设计，底盘由英国MIRA公司调校，在日本开展整车试验……关键部件均由世界知名企业提供。“虽然采用多国资源成为车企研发惯用的方式，但这种完全外包的设计对于扶持自身的研发团队并无帮助，这也给天津一汽的自主研发埋下了隐患。”一位熟悉一汽夏利的分析人士称。

　　按照一汽夏利的“十二五”规划，到2015年，一汽夏利将推出SUV和CROSS在内的6款新车，产品数量将从目前的5款扩充到11款，全新品牌骏派的产品规划为A0级SUV车型、A级轿车和A级SUV三款车型，形成对A级及以下细分市场的全面覆盖。

　　“从目前来看，一汽夏利依靠自身的研发实力很难实现该目标。”贾新光分析，此次骏派向上拓展不仅是扭转夏利品牌低端形象的机会，更是一汽夏利在技术上的一次突围。

　　挽救夏利

　　实际上，对于一汽夏利而言，今年下半年骏派的上市成败是其生存发展的最后机会。根据一汽集团对一汽夏利的要求，在2015年前主营业务务必扭亏为盈，而是否盈利也直接关系到一汽夏利作为上市公司业绩的关键。

　　按照上市公司的规定，三年亏损就将直接面临退市，而一汽夏利去年主营业务已经出现亏损，今年新产品前4个月的销量依然没有好转。如果作为首款冲量产品，骏派D60的上市未能成功，一汽夏利将无退路可走。因此，骏派D60已成为一汽夏利背水一战的车型。

　　一汽夏利预计，骏派D60内部目标是至少6万辆，这意味着D60今年将承担起一汽夏利近半的销量任务。不过，寄希望于SUV市场的增长，骏派D60想要成功并非易事。业内人士表示，天津一汽已经错过了新车上市的最佳时期，尽管新品牌是避免被边缘化的关键所在，但对于一汽夏利整体而言，并不能迅速改变其低端、廉价的形象，想凭借一款外包技术的产品跻身SUV主流阵营，骏派D60并无更多优势。

　　据悉，骏派D60并不是一汽夏利旗下的首款SUV车型。去年，一汽夏利已推出首款SUV——N7。作为一款MINI SUV，N7售价区间为4.59万-5.39万元，是目前市面上非常便宜的小型SUV。然而，N7的市场反映并不理想，2013年的累计销量仅为2371辆，甚至不及别克昂科拉单月销量。根据乘联会的统计数据显示，今年1-4月，N7几乎处于停产状态，目前仅售出185辆，已经成为一款彻底失利的车型。

　　此前，因一二线城市限购政策，市场消费升级，一汽夏利已全面退出一二线市场，根据规划，骏派将重新回归到一线市场。“一汽夏利的渠道都已边缘化，此次依靠新品牌重新布局，也将成为一汽夏利扭转困局的关键。”贾新光分析。（记者 蓝朝晖）